Euro NCAP вносит существенные изменения в систему оценки безопасности новых автомобилей, чтобы она лучше отражала современные условия вождения и учитывала дорожные опасности.
Обновление, самое масштабное с момента введения общей рейтинговой системы в 2009 году, вступит в силу в 2026 году. Оно включает в себя пересмотр процедур тестирования и оценки транспортных средств, а также новую методологию оценки, основанную на четырёх ключевых этапах обеспечения безопасности: безопасное вождение, предотвращение ДТП, защита при ДТП и безопасность после ДТП.
Новый подход, основанный на принципах матрицы Хэддона, позволяет тестировать технологии безопасности поэтапно, а также оценивать решения, которые работают на нескольких этапах. Эти революционные изменения в рейтинговой системе обеспечивают более чёткую структуру, ясность и гибкость по мере того, как технологии обеспечения безопасности становятся всё более сложными и взаимосвязанными. Соответственно, протоколы испытаний будут обновляться каждые три года.
Представлены новые расширенные сценарии тестирования для повышения надёжности систем предотвращения столкновений, особенно в условиях, более приближенных к реальным.
Оценка защиты при столкновении будет проводиться с учетом более широкого диапазона размеров тела пассажиров, от детей до взрослых невысокого и высокого роста, с использованием полномасштабных краш-тестов, лабораторных испытаний на санях и усовершенствованных виртуальных симуляций для повышения точности и внедрения более адаптивных систем безопасности.
Согласно новым требованиям, после аварии наружные дверные ручки с электроприводом должны оставаться работоспособными, чтобы облегчить спасательные операции. Кроме того, в электромобилях должна быть предусмотрена надлежащая изоляция высоковольтных аккумуляторов. Эти и другие обновления призваны помочь службам экстренного реагирования.
С 2026 года оценки Euro NCAP будут основываться на четырёх уровнях безопасности, каждый из которых оценивается в 100 баллов и выражается в процентах. Для каждого уровня по-прежнему будут действовать минимальные пороговые значения, которые будут определять общую звёздную оценку.
Этапы обеспечения безопасности:
Безопасное вождение — рассматриваются технологии и функции автомобиля, которые обеспечивают более безопасное вождение для водителя и пассажиров.
Предотвращение ДТП — оцениваются системы предотвращения ДТП, которые помогают предотвратить или смягчить последствия критических ситуаций с помощью предупреждений или автономного вмешательства.
Защита при ДТП — оценивается эффективность традиционных элементов защиты при ДТП, включая конструкцию автомобиля, ремни безопасности, подушки безопасности и подголовники, которые снижают риск получения травм пассажирами, пешеходами и велосипедистами.
Безопасность после аварии — обеспечение «золотого часа» реагирования на чрезвычайные ситуации с помощью систем информирования и оказания помощи после аварии.
Euro NCAP будет уделять больше внимания технологиям мониторинга водителя, которые помогают сохранять концентрацию и вовлеченность за рулем, а также повышать надежность системы и удовлетворенность пользователей. Баллы будут начисляться за усовершенствованные системы, которые отслеживают действия водителя в режиме реального времени.
Чтобы получить наивысший рейтинг, транспортные средства должны не только непрерывно отслеживать движения глаз и головы водителя, но и связывать информацию о состоянии водителя с чувствительностью систем помощи водителю. Дополнительные баллы будут начисляться за технологии, способные выявлять признаки наркотического или алкогольного опьянения, а также за технологии, способные безопасно остановить транспортное средство, если водитель теряет сознание.
Представлены новые оценки человеко-машинного интерфейса (HMI), в которых оценивается расположение, понятность и простота использования основных элементов управления, в том числе наличие физических кнопок для часто используемых функций, которые, по мнению потребителей, могут снизить отвлекаемость водителей.
Транспортные средства, способные определять, правильно ли пристегнуты ремни безопасности, а также оптимизировать системы фиксации и подушки безопасности с учетом телосложения водителя и пассажиров, получат более высокие оценки.
Впервые проверка точности информации об ограничении скорости будет проводиться во время испытаний на дорогах общего пользования.
Обновлённые протоколы предусматривают более строгий подход к тестированию систем предотвращения столкновений, включая такие технологии, как автономное экстренное торможение и системы удержания в полосе. Опираясь на многолетний опыт тестирования, организация Euro NCAP расширит сценарии, чтобы они отражали реальные модели ДТП, в том числе в городских условиях, где автомобили регулярно сталкиваются с моторизованными транспортными средствами, велосипедистами и пешеходами.
Плавность и интуитивно понятный интерфейс при повседневном вождении, в частности при использовании систем удержания в полосе движения, теперь будут учитываться при начислении баллов, что позволит решить проблему навязчивого или непредсказуемого вмешательства в работу систем.
Автомобили, способные распознавать и снижать риск неправильного использования педалей (случайного нажатия на педаль газа вместо тормоза), также будут поощряться. Это будет оцениваться в рамках новых тестов «Столкновения на низкой скорости», которые также включают в себя «Въезд в ворота для велосипедистов».
Euro NCAP продолжит совершенствовать свою хорошо зарекомендовавшую себя программу краш-тестов, уделяя особое внимание пассивной защите. С 2026 года при проведении фронтальных краш-тестов будет учитываться более широкий спектр типов телосложения водителя и пассажиров, в том числе пожилых людей и детей, а также будут проводиться испытания на санях и усовершенствованные виртуальные симуляции. Оценка защиты при боковом столкновении будет включать испытания на санях с барьером со стороны водителя, столбом и санями со стороны пассажира, а также усовершенствованные виртуальные симуляции. Будет уделяться повышенное внимание риску получения травм пешеходами, особенно в зонах конструкции вокруг лобового стекла.
Новые требования к автомобилям после ДТП предусматривают, что наружные дверные ручки с электроприводом должны оставаться работоспособными после удара, чтобы облегчить доступ службам экстренного реагирования. Электромобили также должны обеспечивать надлежащую изоляцию высоковольтной аккумуляторной батареи.
Автоматические уведомления о чрезвычайных ситуациях должны содержать информацию о количестве пассажиров в транспортном средстве. Для этого необходимо надежное определение количества пассажиров, даже если они не пристегнуты ремнями безопасности. Эти изменения направлены на то, чтобы обеспечить более быстрое и точное реагирование на чрезвычайные ситуации после ДТП.
С ростом популярности электромобилей автомобили должны уметь сообщать водителю о риске возгорания аккумулятора после аварии и своевременно предупреждать о возгорании аккумулятора во время зарядки или после аварии.
Источник: euroncap.com
Понравилась ли Вам статья?
